KPEL-H系列大功率直流电子负载-科亿维电气

也有人建议两台电子负载分别工作于恒流CC模式和恒压CV模式，而且这似乎可以实现设定电压、电流点的工作状态。但是如何让这两台电子负载进入到设定的CC及CV工作点？

假设我们先设定好电子负载，然后再将负载连接到被测电源，设定于CC模式的电子负载因为没有任何电流，因此将FET的RDS设置为0（短路）；而设定于CV模式的电子负载因为没有任何电压，将FET的RDS 设置为+∞（开路）。所以在电源接入的瞬间，电源上的所有电压100V都加载到CV模式的负载上，就可能损坏。

有一种折中的方法，通过调节直流电源的上电电压斜率，让被测的电源慢慢的抬升其输出电压（需要被测电源具备这样的能力），这样有可能让这两台串联的电子负载进入设定的工作点。

即使这样，如果在工作过程中出现任何异常，触发电子负载的保护，两台电子负载分别会进入短路或开路的情况，依然会导致电源的电压100V加载到电子负载输入端的情况，损坏电子负载。

那么电子负载就是满足上述测量条件的负载，直流电子负载主要技术指标 1，大放电检测功率：4200W，可以作为电池放电检测负载，也可以做为充电机放电负载。 2，放电电压范围： 档位一：在700V时放电电流600A，放电电压 100 ～ 700V，度±0.5%，分辨率0.01V;放电电流值以700V标识。 档位二：在400V时放电电流600A，放电电压 100 ～ 400V，度±0.5%，分辨率0.01V;放电电流值以400V标识。 3， 恒阻放电功能：在主机面板上，可以设定放电电流，在后台软件上，也有类似主机面板的控制开关，后 台软件上点击相应开关，实施定电阻放电。模拟蓄电池阻抗，测试充电机的工作性能。 4，恒流放电功能：在软件上可以设置恒流放电功能，输入放电电流值，自动加载，功能类似智能型放电仪。电池组总电压下降，放电电流始终保持恒定，满足测量蓄电池组的容量。 5，恒功率放电功能：在软件上可以设置恒功率放电，仪表能自动根据外部电池组的总电压，自动计算出放电的电流并实时加载，电池组电压下降时，自动加载切换放电仪的控制开关，保持功率恒定放电。模拟电动汽车行驶过程的恒定功率，测试蓄电池组持续供电时间。 6，报警门限设置：功能类似标准产品的智能放电仪。过压报警、欠压报警、时间、放电容量、过流报警，户在上位机软件上可设定。 7，放电电流范围：1-600A连续可调，步进幅度1A，度±1A，分辨率0.1A。 8，温度测量范围：0 ～ 200℃，度: ±1℃，分辨率：0.1℃。 9，放电时间：0 ～ 100小时连续可设定。 10，测量数据记录功能：功能类似智能型放电仪，存储间隔小调到1秒。

因本次测试对象为动力电池，其在工作过程中一般都是以大电流的形式工作，此时对电池的内阻要求就非常高，为不在这里保证内阻的测量精度我们选择利用电子负载对电池进行直流放电法来测量。具体测试如下：

为避免在测试过程中因线路损耗造成产生测量误差我们采用四线制测量（两根电流控制线、两根采样线以作线损补偿）

线材要求：电流线服从电流国标要求，采样线无要求，联通即可。

具体操作如下：

连接好待测电池和测量仪器电子负载；

1）进入负载电池内阻测试界面，shift+3；

2）设置被测电池的放电电流，设置例如2C（这个根据要求测量相关电流）。

3）按下开始按钮开始测试，负载屏幕将显示被测电池的内阻。

4）软件有相对应功能，测试方法及设置跟手动相同。

注：因为要测量的电池的内阻很小，线路的电阻就要考虑进去了。一条短短的从仪器到电池的连接线本身也存在电阻（大约也是毫欧级），还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻，这些因素必须都在仪器的内部事先做好误差调节。